Promaint seurasi paikan päällä, kun VR avasi Pieksämäelle uuden pyöräkertojen kunnossapitokeskuksen. Noin 10 miljoonan euron investointi tuo Suomeen toisen kriittisen pyöräkertasorvin, kasvattaa kunnossapitokapasiteettia ja vahvistaa alueen työllisyyttä. Samalla kunnossapitotyö muuttuu aiempaa turvallisemmaksi ja teknologisemmaksi.
Teksti ja kuvat: Mia Heiskanen
Pieksämäellä avattiin toukokuussa VR:n uusi pyöräkertojen kunnossapitokeskus, jonka merkitys ulottuu paljon konepajahallia laajemmalle. Kyse on investoinnista, jonka VR arvioi vahvistavan sekä junaliikenteen toimintavarmuutta että koko Suomen huoltovarmuutta.
Promaint oli paikalla seuraamassa uuden kunnossapitokeskuksen avajaisia, jossa VR:n johto, henkilöstö ja paikalliset sidosryhmät korostivat kunnossapidon strategista merkitystä tilanteessa, jossa raideliikenteen toimintavarmuus on noussut yhä tärkeämmäksi kilpailu- ja turvallisuustekijäksi.
Uuden hallin ydin on moderni pyöräkertasorvi. Pyöräkertasorvaus on keskeinen osa junien kunnossapitoa, sillä käytössä pyörien profiilit kuluvat ja muuttuvat. Sorvauksella pyörät palautetaan oikeaan muotoon, mikä vaikuttaa suoraan junien turvallisuuteen, kulkuominaisuuksiin ja matkustusmukavuuteen.
VR:n kunnossapitotoiminnoista vastaava johtaja Otso Ikonen muistutti avajaisissa, kuinka haavoittuvainen suomalainen järjestelmä on tähän asti ollut.
– Suomessa oli käytännössä yksi pyöräkertasorvi. Jos se olisi rikkoutunut, Suomen teollisuuden selkäranka olisi alkanut katketa noin kolmessa viikossa, Ikonen kuvasi tilaisuudessa.
Nyt Suomessa on kaksi rautatieliikenteen kannalta kriittistä pyöräkertasorvia aiemman yhden sijaan.
Pieksämäellä kunnossapidetään vuosittain yli 10 000 pyöräkertaa ja valmistetaan lisäksi noin 1 500 uutta pyöräkertaa vuodessa. Uusi sorvi mahdollistaa myös eurooppalaisen 1 435 millimetrin raideleveyden pyöräkertojen käsittelyn Suomessa, mikä avaa VR FleetCarelle mahdollisuuksia kansainvälisiin projekteihin.
Uusi kunnossapitokeskus nousi käyttövalmiiksi poikkeuksellisen nopeasti. Ikosen mukaan halli valmistui noin seitsemässä kuukaudessa siitä, kun rakentaminen käynnistyi. Nopeasta aikataulusta huolimatta hallin perustuksissa ei voitu tinkiä, sillä useiden miljoonien eurojen arvoinen pyöräkertasorvi vaatii alleen poikkeuksellisen jykevän rakenteen.
– Sorvia ei voi vain asentaa hallin lattialle. Sen alla on useiden metrien syvyinen, millintarkasti toteutettu perustusrakenne, Ikonen kuvaili avajaisissa.
VR FleetCaren komponenttipalveluiden johtaja Juha Lintula korosti, että Pieksämäen vahvuus on koko tuotantoketjun keskittäminen samaan paikkaan.
– Meille on tärkeää, että pyöräkertojen kunnossapito, uusvalmistus ja komponenttiosaaminen sijaitsevat lähellä toisiaan. Kun volyymit ovat suuria, logistiikan ja materiaalivirtojen pitää toimia tehokkaasti.
Lintulan mukaan hallin suunnittelu aloitettiin nimenomaan tuotantoprosessista eikä rakennuksesta.
– Mietimme ensin, miten pyöräkertojen pitää liikkua tuotannossa mahdollisimman sujuvasti. Sen jälkeen halli rakennettiin prosessin ympärille.
VR:n toimitusjohtaja Elisa Markula korosti Pieksämäen asemaa yhtenä konsernin tärkeimmistä kunnossapidon keskuksista.
– Meillä on täällä lähes 300 työntekijää, jotka osaavat tämän toimialan kunnossapidon, ja sen vuoksi Pieksämäki on meille strategiesti tärkeä paikka, Markula totesi.
Konepajaympäristö kasvaa edelleen. VR arvioi tarvitsevansa Pieksämäelle noin 80 uutta työntekijää kunnossapidon ja uusien projektien tueksi. Samalla alueella valmistetaan muun muassa Ruotsin ja Norjan puolustusvoimien raskaita kuljetusvaunuja sekä UPM:lle uusia raakapuuvaunuja.
Työllisyys näkyy myös asentajien arjessa. Promaintin haastattelemat asentajat Juha-Pekka Mittarinen ja Mika Reinikainen kuvaavat uuden hallin muuttaneen työn luonnetta selvästi.
– Ei tarvitse nosturilla ajella niin paljon ja siirtää tavaraa, koska tuotantolinja on nyt suora, asentajat kertovat uudesta tuotantomallista.
Reinikainen on työskennellyt VR:llä yhdeksän ja Mittarinen 30 vuotta. Heidän mukaansa uusi, täysin tietokoneohjattu sorvi tekee työstä aiempaa tarkempaa ja monipuolisempaa.
Muutos näkyy erityisesti työturvallisuudessa. Hallin prosessit suunniteltiin niin, että raskaita nostotöitä voidaan vähentää lähes kokonaan. Nostotyöt ovat kunnossapitotyön vaarallisimpia vaiheita, ja nyt ne on käytännössä saatu lähes nollaan. Asentajien mukaan työ on muuttunut myös mielekkäämmäksi.
– Nyt osallistumme enemmän työn suunnitteluun ja tuotannon kehittämiseen yhdessä työnjohdon kanssa, Mittarinen sanoo.
VR:n investointi ajoittuu hetkeen, jolloin koko suomalainen rataverkko kamppailee kasvavan kunnossapitovelan kanssa. Markulan mukaan rataverkon korjausvelka on jo 1,7 miljardia euroa, ja noin puolet junaliikenteen myöhästymisistä johtuu radan kunnosta.
Siksi kunnossapidon merkitys korostuu myös strategisesti.
– Kunnossapito on meille keskeinen voimavara ja kilpailutekijä, Markula painotti avajaisissa.
Pieksämäellä tämä näkyy nyt konkreettisesti: uusi kunnossapitokeskus pitää suomalaisen raideliikenteen pyörät liikkeessä aiempaa turvallisemmin, tehokkaammin ja varmemmin.
Pieksämäen pyöräkertojen kunnossapitokeskus
- Investoinnin arvo: noin 10 miljoonaa euroa
- Suomessa nyt kaksi kriittistä pyöräkertasorvia aiemman yhden sijaan
- Pyöräkertojen kunnossapito: yli 10 000 vuodessa
- Uusien pyöräkertojen valmistus: noin 1 500 vuodessa
- Uusia työntekijöitä Pieksämäelle noin 80
- Pieksämäen kunnossapidossa työskentelee jo lähes 300 henkilöä
- Halli valmistui noin seitsemässä kuukaudessa
- Uusi sorvi mahdollistaa myös eurooppalaisen raideleveyden pyöräkertojen huollon Suomessa
